Anledningen till introduktion
Bälteavvikelse är en av de vanligaste felen när bälttransportören körs. Det finns många orsaker till avvikelse, de främsta orsakerna är låg installationsnoggrannhet och dåligt dagligt underhåll. I installationsprocessen bör huvud- och svansrullarna och mellanliggande tomter vara på samma mittlinje så långt som möjligt, och de bör vara parallella med varandra för att säkerställa att transportbandet inte är partisk eller mindre partisk. Dessutom bör bältesleden vara korrekt och omkretsen på båda sidor bör vara densamma.
bearbetningsmetod
I processen för användning, om det finns avvikelse, bör följande inspektion genomföras för att bestämma orsaken och göra justering. Transportbandavvikelse kontrollerar ofta delar och behandlingsmetoder är följande:
(1) Kontrollera feljusteringen mellan den tvärgående mittlinjen för tomgång och den längsgående mittlinjen för bältet. Om det icke -sammanfallsvärdet överstiger 3 mm, bör det justeras genom att använda de långa monteringshålen på båda sidor av tomgångsgruppen. Den specifika metoden är vilken sida av transportbandet, vilken sida av tomgångsgruppen rör sig framåt i riktning mot transportbandet, eller den andra sidan rör sig bakåt.
(2) Kontrollera avvikelsesvärdet för de två planen i det monterande lagerets säte på huvudet och svansramarna. Om avvikelsen för två plan är större än 1 mm, bör de två planen justeras i samma plan. Justeringsmetoden för huvudrullen är: Om transportbandet avviker till höger sida av rullen, bör lagringssätet på höger sida av rullen röra sig framåt eller att lagerstolen på vänster sida ska röra sig bakåt; Om transportbandet avviker till vänster sida av trumman, bör lagringssätet på vänster sida av trumman röra sig framåt eller att lagerstolen på höger sida bör röra sig bakåt. Justeringsmetoden för svansrullen är precis motsatt till huvudrullen.
(3) Kontrollera materialets position på transportbandet. Om materialet inte är centrerat på tvärsnittet av transportbandet kommer det att leda till transportbältets avvikelse.
Om materialet avviker till höger kommer bältet att avvika till vänster och vice versa. Vid användning bör materialet vara centrerat så mycket som möjligt. För att minska eller undvika avvikelsen från transportbandet kan baffelplattan läggas till för att ändra materialets riktning och position.
felsökning
Transportband är den viktigaste utrustningen för transportsystemet, dess säkra och stabila drift påverkar direkt produktionsoperationen. Bälteavvikelse är det vanligaste felet med bältetransportör, och snabb och exakt behandling är garantin för dess säkra och stabila drift. Det finns många fenomen och orsaker till avvikelse, så vi bör ta olika justeringsmetoder enligt olika fenomen och orsaker till avvikelse för att lösa problemet effektivt. Den här artikeln är baserad på många års fältpraxis, från användarens synvinkel, med principen om mekanik för att analysera och förklara orsakerna till sådana fel och behandlingsmetoder.
1, axeln på huvudkörrullen eller svansvridrullen är inte vinkelrätt mot transportcentrets linje, vilket gör att transportbandet avviker vid huvudrullen eller svansen svängar. När rullen avböjs är transportbältets spänning på båda sidor av rullen inte konsekvent, och dragkraften FQ längs breddriktningen är inte konsekvent, vilket visar en ökande eller minskande trend. På detta sätt kommer transportbandet att läggas till med en rörlig kraft FY i minskande riktning, vilket kommer att leda till att bältet går till avvikelsen till den lösa sidan, det vill säga SO - som kallas "Loose Running men inte tät körning".
Justeringsmetoden är som följer: För huvudtrumman, om transportbandet avviker till höger sida av trumman, bör det högra lager sätet gå framåt; Om transportbandet avviker till vänster sida av trumman, bör det vänstra lagerstolen gå framåt; På motsvarande sätt kan det vänstra lagerstolen eller den högra lagerstolen flyttas bakåt. Justeringsmetoden för svansrullen är precis motsatt till huvudrullen. Efter upprepad justering tills transportbandet till det ideala läget. Innan du justerar körningen eller den reverserande rullen är det bättre att installera sin position exakt.
2, Ruller Yttre ytbehandlingsfel, stickning eller ojämn slitage resulterar i olika diametrar, och transportbandet kommer att avvika till sidan med större diameter. Det är SO - som kallas "Run Big or Not Run Small". Kraftsituationen visas i figur 4: Traktionskraften FQ för transportbandet producerar en rörlig komponent FY till den stora diametersidan. Under verksamheten av komponenten FY avleder transportbandet. För detta fall är lösningen att rensa upp ytan på trumman som sticker, bearbetningsfel och ojämnt slitage kommer att ersättas, vilket behandlar paketbehandling.
3, avvikelsen för transportbandet orsakas av felaktigt läge för lossning vid överföringspunkten. Materialets lossningsposition vid överföringspunkten har ett stort inflytande på transportbältets avvikelse, särskilt när den övre transportören och transportören projiceras vertikalt på det horisontella planet. I allmänhet bör den relativa höjden på de övre och nedre bältestransportörerna vid överföringspunkten övervägas. Ju lägre den relativa höjden är, desto större är den horisontella hastighetskomponenten i materialet, desto större är den laterala slagkraften FC på det nedre bältet, och materialet är svårt att centrera.
Den horisontella komponenten FY för slagkraft FC kommer så småningom att leda till bältesavvikelse. Om materialet avviker till höger kommer bältet att avvika till vänster och vice versa.
För avvikelsen i detta fall bör den relativa höjden på de två transportörerna ökas så mycket som möjligt i designprocessen. Formen och storleken på övre och nedre trattar och styrspår av bälttransportör begränsad av rymden bör allvarligt övervägas. I allmänhet bör guidespårens bredd vara cirka tre femtedelar av bältets bredd. För att minska eller undvika bältesavvikelse kan en baffelplatta tillsättas för att blockera materialet och ändra materialets fallande och position.
4, vinkelrättfelet mellan installationspositionen för den bärande tomgångsgruppen och den centrala linjen för transportören är stor, vilket leder till avvikelsen för transportbandet i lageravsnittet. När transportbandet går framåt ger det tomgången en framåtdragningskraft FQ, som sönderdelas till en komponentkraft FZ och en tvärgående komponentkraft FC att få tomgången att rotera. Denna tvärgående komponentkraft gör att tomgången rör sig axiellt. Eftersom tomgångsfästet är fixerat kan tomgången inte röra sig axiellt, det kommer oundvikligen att producera en reaktionskraft FY på transportbandet, vilket gör att transportbandet rör sig till andra sidan, detta leder till avvikelsen.
Det är inte svårt att förstå orsakerna till bältesavvikelsen och justeringsmetoden efter att ha klargjort spänningssituationen för lasten - bärande tomgångsgrupp under installationsavvikelsen.
Den första metoden är att bearbeta långa hål på båda sidor av tomgångsgruppen för justering. Den specifika justeringsmetoden är vilken sida av bältet, vilken sida av tomgångsgruppen rör sig framåt mot bältet, eller den andra sidan rör sig bakåt. Som visas i figur 2, om bältet avviker i uppåtriktningen, bör den lägre positionen för tomgångsgruppen flytta till vänster och den övre positionen för tomgångsgruppen bör flytta till höger.
Den andra metoden är att installera jaget - Justering av tomgångsgrupp. There are many types of self-aligning idler group, such as intermediate shaft type, four-bar type, vertical roller type, etc. its principle is to use the blocking or idler to rotate in the horizontal plane to block or generate transverse thrust to make the belt automatically centripetal to achieve the purpose of adjusting the belt deviation. Dess stresstillstånd är detsamma som för bärande tomgångsgruppen.
Generellt sett är denna metod mer rimlig när den totala längden på bältet är kort eller att bälttransportören körs i två riktningar, eftersom den kortare bältestransportören är lättare att avvika och inte är lätt att justera. Och den långa bältestransportören hade bättre att inte använda den här metoden, eftersom användningen av själv - justering av tomgångsgruppen kommer att ha en viss inverkan på transportbältets livslängd.
