Funktionen för kuggremmen är att länka upp och ner. Den övre anslutningen är tidshjulet på motorcylinderhuvudet, och den nedre anslutningen är vevaxelns tidshjul; Tidhjulet är anslutet till kamaxeln. Denna kamaxel har en kam och dess kontaktpunkt, den är en liten vipparm. Rockerarmen genererar tryck genom kraften som tas med på kuggremmen och spelar rollen som Jacking; Rollen som höjning av insugningsventilen är att låta den atomiserade bensinen komma in i cylindern, och avgasventilen är att låta avgaser släpps ut ur cylinderblocket; När kamaxeln är infälld (Obs: Inte ett upphöjd område) och kontaktar den lilla vipparmen samtidigt, intaget och avgasventilerna är stängda vid denna tidpunkt, kompressionsförhållandet genereras, distributören antänds och förbränningsstart och genererar motivation!
Med ett fyra - cylinderfordon som ett exempel är hans tändningssekvens 4, 1, 2, 3 eller 3, 4, 1, 2 eller 2, 3, 4, 1; Låt oss börja med en cylinder;
Inloppsventilen och avgasventilen för en cylinder är stängd för att producera förbränning;
För närvarande stängs intagventilen för den andra cylindern nästan omedelbart, och avgasventilen är stängd;
För närvarande öppnas intagventilen för de tre - cylindern nästan helt för att suga in bensin, och avgasventilen är stängd;
De fyra - cylindern slutför den förbränningen just nu. Inloppsventilen är stängd och avgasventilen öppnas helt för avgaser!
Funktionen för kuggremmen är när motorn är igång, kolvslaget (upp och ner rörelse) och ventilöppningen och stängning (tid) tändningssekvens (tid). Under handlingen av "timing" -anslutningen måste den hållas "synkroniserad" hela tiden. Spring.
Regelbunden ersättning
Kopplingsbältet är en förbrukningsprodukt, och när kuggremmen är trasig kommer kamaxeln naturligtvis inte att köras enligt tidpunkten. För närvarande är det mycket troligt att ventilen och kolven kolliderar och orsakar allvarliga skador. Därför måste kuggremmen baseras på den ursprungliga fabriken. Den utsedda körsträckan eller tiden byts ut.
Under arbetsprocessen för bilmotorn förekommer de fyra processerna för intag, komprimering, explosion och avgas kontinuerligt i cylindern, och tidpunkten för varje steg måste matchas med kolvens rörelse och position, så att intaget och avgaserna kan kombineras med varandra. Kolvlyftarna samordnas med varandra, och kuggremmen fungerar som en "bro" i motorn och överför kraft till motsvarande delar under vevaxelns körning. Många höga - slutbilar använder metallkedjor istället för bälten för att säkerställa stabiliteten i tidssystemet. Eftersom brytningen av fordonets kuggrem kommer att orsaka skador på motorns inre ventil, vilket är mer skadligt, föreskriver den allmänna tillverkaren en ersättningscykel för kuggremmen.
Tidsbälten är gummidelar. När arbetstidens arbetstid ökar kommer kuggrem och kuggremstillbehör, såsom kuggremspännare, kuggremspännare och vattenpumpar, slitna eller slitna. För alla motorer som är utrustade med kuggremmar kommer tillverkarna att ha strikta krav för att ersätta tidsbälten och tillbehör regelbundet inom en viss period. Ersättningsperioden varierar med motorens struktur. I allmänhet, när fordonet körs till 6, bör det bytas ut när det når 10 000 till 100 000 kilometer, och den specifika ersättningscykeln bör baseras på fordonets underhållshandbok.
Tidsbälten beaktas vanligtvis för ersättning på 80 000 kilometer. Även om du har ett kuggrem i din bil, kan du inte ersätta den när den går sönder. Därför, när det totala reseavståndet når 80 000, rekommenderas det att överväga att ersätta det. Kopplingsbältet ligger bakom kylningsfläkten.
historia
Tidsbälten dök upp först på 1960-talet och används i de flesta 4-cylindriga bilar och används alltmer i V6-motorer. Kopplingsbältet applicerades ursprungligen på CAM -overheadmotorn, jämfört med den traditionella tidskedjan, kuggremmen.
Regelbundet underhåll
Numera, när bilar blir mer avancerade, kommer arbetsbelastningen för underhåll gradvis att minska. Som ett resultat tror bilägare ofta att deras fordon i princip inte behöver reparationer. Och varje biltillverkare föreskriver tydligt den regelbundna inspektions- och ersättningscykeln för kuggremmen. Som professionell underhållstekniker bör du förklara detta för bilägaren: Som ett innehåll av regelbundet underhåll och omfattande inspektion bör underhållet av kuggremet läggas till i rutinunderhållsprogrammet. Om du ignorerar denna punkt, misslyckas med att kontrollera regelbundet och ersätta det felaktiga kuggremmen i tid, kan det leda till allvarliga konsekvenser.
Rubrikerna är inte desamma som drivremmen för fästen, de är enkla att se och enkla att kontrollera. Kopplingsbältet är ofta dold bakom ett lock och kan endast nås enligt utformningen av motor- och motorrummet. I de flesta fall kan emellertid locket på kuggremmen, åtminstone den övre halvan av locket, tas bort eller tas bort så att du noggrant kan inspektera och ersätta bältet. Under inspektionen, om du inte ser en brunn - underhållen och ordentligt spännande bälte, bör du ersätta det i tid.
brista
När kuggremmen brister, om bältet är biten, stannar ventilen öppen och motorn slutar igång; Om motorn är på tomgång när den brister, betyder det att det finns ett gap mellan kolven högst upp på slaget och den öppna ventilen. I de två fallen av brott skadas endast själva kuggremmen. Men om motorn är utformad med "störningskonditionering", kolven och ventilen upptar samma utrymme, och det finns inget gap mellan dem, kommer andra komponenter snart att skadas, till exempel ventilen som böjs och kolven som stansas. Dessa misslyckanden kommer att få kunder att spendera mer, men också möter besväret med att inte kunna använda bilen under lång tid. Därför bör kunder göras medvetna om vikten av regelbundna inspektioner och snabb utbyte av tidsbälten. Samtidigt bör användare också veta att det är mycket billigare att ersätta kuggremmen under rutinmässigt underhåll än att dra det till en reparation för översyn i framtiden.
Ökad inkomst, upptagna anställda och en djupare förståelse för regelbundet underhåll av kunderna kommer att gynna dig mycket. Vissa reparationer försummar underhållsmöjligheterna som tillhandahålls av regelbundet underhåll av tidsbälten. Som operatör i en verkstad bör du komma ihåg: fordonet är i din butik och du har möjlighet att reparera det och tillfredsställa kunder. Detta är ett bra tillfälle för dig att tjäna pengar. Men om bältet är skadat medan fordonet kör, kommer fordonet att bogseras till andra reparationsbutiker i närheten. Detta innebär att du inte bara förlorar kunder och möjlighet att reparera fordonet utan också förlora möjligheten att tjäna pengar.
en undersökning
Om kuggremmen inte är trasig betyder det inte att det är OK. När bältet blir äldre och äldre kommer dess sträcka oundvikligen att överstiga det intervall som spännanordningen kan kompensera, vilket resulterar i att höjning av tidpunkten. Slitage av växeltänder och vidhäftningen av smörjolja kan också orsaka glidning. Under inspektionen, om bältet har minskat hårdhet, nötning, fiberbrott eller sprickor eller sprickor, indikerar det att bältet har skadats och inte kan användas kontinuerligt. Därefter kontrollerar du om kedjehjulssvikt. Ett skadat kedjehjul kan "bränna" bältesmaterialet och öka slitage på bältet. Sjakens misslyckande kan också få ventilmekanismen att ge större motstånd mot kuggremmen.
För- och nackdelar
Överföringsdelarna i tidssystemet är uppdelade i två typer: Kedjekedjan och kuggrem. Många är oroliga för vilken typ av överföring som är bättre.
Tidsbälten har använts i motorer under lång tid. Tekniken är mogen, kostnaden är låg och bruset är lågt, men det behöver regelbunden inspektion och underhåll. I allmänhet måste den bytas ut i 50 000 till 100 000 kilometer. Tidskedjan har betydande fördelar såsom kompakt struktur, hög transmissionskraft, hög tillförlitlighet och slitmotstånd och livslängdsunderhåll - gratis, men jämfört med traditionella tidsbälten är dess brus i allmänhet något högre.
Men ingenting är absolut. Med teknikens framsteg används tand - formade stumkedjor i vissa bilar, och bruset är ännu lägre än för tidsbälten. Det tros att den utbredda användningen av denna tidskedja kommer att ge mer bekvämlighet för majoriteten av bilanvändarna.
Tandstumkedja
Vanliga tidskedjor är huvudsakligen uppdelade i ärmrullkedjor och tandkedjor. Bland dem påverkas rullkedjan av dess medfödda struktur, rotationsbruset kommer att vara mer uppenbart än kuggremmen, och transmissionsresistensen och trögheten kommer att vara motsvarande större.
Det vi vanligtvis kallar "tyst kedja" antar en tand - formad strukturdesign, vilket gör tänderna mjukare under överföringen, har mindre påverkan och går smidigare. Dessutom finns det ingen kedjerullstruktur som producerar brus, så det kan fungera på ljudnivån. Den övre är bättre än det traditionella kuggremmen.
